La popa del Buque Rena comenzo a hundirse...

El buque carguero liberiano Rena, que permanecía encallado en un arrecife de Nueva Zelanda desde octubre pasado 2011 y que se partió en dos esta semana, ha provocado una masiva contaminación de las aguas y costas neozelandesas, incrementando el temor en el país oceánico, debido a los riesgos e impactos ecológicos que podría generar este desastre.

El Centro Marítimo de Nueva Zelanda (MNZ, por sus siglas en inglés) informó que el vertido de crudo se ha extendido y proliferado hasta algunas playas, así como también los contenedores repletos de comida y combustible, que cayeron al agua tras el hundimiento, están llegando a las costas.

Después del barco encallar en octubre, se vertieron unas 350 toneladas de crudo, causando una marea negra que llegó hasta las costas y obligando a desplegar rápidamente tareas de limpieza, rescate de aves y otros animales.

La MNZ informó que estas acciones de recuperación y limpieza han costado hasta ahora alrededor de 25 millones de dólares neozelandeses (19,9 millones de dólares estadounidenses). Ahora el organismo teme que esta cantidad se incremente considerablemente, debido a un desastres que ya ha costado más de 150 millones de dólares en daños.

El jefe de la Unidad de Salvamento nacional, David Billington. Dijo que aunque los especialistas han bombeado la mayor parte del crudo de los tanques (unas mil toneladas de combustible), una gran cuantía desconocida sigue siendo inalcanzable para los equipos. “Un nuevo problema es que desde que el barco se rompió, se vierte más crudo al agua”, precisó.

Añadió que la rotura del casco del Rena no sólo ha incrementado el derrame de crudo, ya que también ha causado la caída al agua de unos 300 contenedores -de un total de 837-, troncos de madera y otra carga que transportaba al encallar.

“Una gran parte de la carga ya se ha vertido al mar. Los equipos de salvamento aún no pueden intervenir porque todavía es peligroso bucear y es probable que haya una gran cantidad de acero desprendido en las aguas”, enfatizó Billington.

A raíz del rompimiento del buque, se anunció el cierre de las playas adyacentes al arrecife de Astrolabe, a 12 kilómetros de la ciudad portuaria de Tauranga, en la Isla Norte; donde encalló el buque. Las autoridades también imputaron al capitán del Rena y el segundo oficial, quienes supuestamente habrían provocado el naufragio al realizar una maniobra brusca para acortar la ruta.

El buque carguero se partió en dos la madrugada del sábado debido al fuerte oleaje. La popa del barco, de 47 mil toneladas, se separó unos 30 metros de la proa, que continúa sobre los arrecifes a pesar del constante impacto de las olas que han alcanzado hasta seis metros de altura.

Wellington. (Reuters/EP) La popa del Rena, el carguero de bandera liberiana que encalló el pasado 5 de octubre en un arrecife cercano a la costa neozelandesa, ha comenzado a hundirse, según han informado este martes las autoridades marítimas del país oceánico a través de un comunicado. Al parecer, la popa ha comenzado a hundirse tras desplazarse hasta el borde del arrecife.

"La mayor parte todavía sobresale, aunque el resto está sumergido", reza el comunicado. Un remolcador sujeta con un cable la popa para evitar su deriva a las rutas de navegación, aunque los 30 metros de profundidad de las aguas podrían dificultar las operaciones, según han apuntado los expertos. Mientras, la proa está todavía en posición vertical y encajada en el arrecife, por lo que, de momento, no se teme su hundimiento.

El Rena se partió en dos el domingo a causa de una tormenta, después de permanecer tres meses encallado en el arrecife de Astrolabio, a unos 22,2 kilómetros de la ciudad de Tauranga, ubicada en la isla neozelandesa del Norte. Las autoridades han retirado toneladas de combustible y 400 contenedores, aunque no han conseguido limpiar completamente el vertido ni evitar que los restos del carguero lleguen a las costas de las islas cercanas.

Como consecuencia de ello, han muerto miles de pájaros y se ha interrumpido la actividad turística en la zona. El capitán y el oficial de navegación del Rena, ambos filipinos, han sido acusados de navegar con peligrosidad, derramar sustancias tóxicas y obstrucción a la justicia, cargos por los que pueden afrontar una pena de dos años de prisión y el pago de una multa de 300.000 dólares neozelandeses (186.434 euros).

Cortesia: Reuters, AFP

FELIZ NAVIDAD

El día de Navidad es el 25 de diciembre, cuando se conmemora el Nacimiento de Jesucristo en Belén según los evangelios de San Mateo y San Lucas. Después de la Pascua de Resurrección es la fiesta más importante del año eclesiástico.

Como los evangelios no mencionan fechas, no es seguro que Jesús naciera ese día. De hecho, el día de Navidad no fue oficialmente reconocido hasta el año 345, cuando por influencia de San Juan Crisóstomo y San Gregorio Nacianzeno se proclamó el 25 de diciembre como fecha de la Natividad.

De esta manera seguía la política de la Iglesia primitiva de absorber en lugar de reprimir los ritos paganos existentes, que desde los primeros tiempos habían celebrado el solsticio de invierno y la llegada de la primavera.

La fiesta pagana más estrechamente asociada con la nueva Navidad era el Saturnal romano, el 19 de diciembre, en honor de Saturno, dios de la agricultura, que se celebraba durante siete días de bulliciosas diversiones y banquetes.

Al mismo tiempo, se celebraba en el Norte de Europa una fiesta de invierno similar, conocida como Yule, en la que se quemaban grandes troncos adornados con ramas y cintas en honor de los dioses para conseguir que el Sol brillara con más fuerza.

Edad Media,
nacimientos y villancicos

Una vez incorporados estos elementos, la Iglesia añadió posteriormente en la Edad Media el nacimiento y los villancicos a sus costumbres. En esta época, los banquetes eran el punto culminante de las celebraciones. Todo esto tuvo un abrupto final en Gran Bretaña cuando, en 1552, los puritanos prohibieron la Navidad. Aunque la Navidad volvió a Inglaterra en 1660 con Carlos II, los rituales desaparecieron hasta la época victoriana.

Siglo XIX,
árbol y postales de Navidad

La Navidad, tal como la conocemos hoy, es una creación del siglo XIX. El árbol de navidad, originario de zonas germanas, se extendió por otras áreas de Europa y América. Los villancicos fueron recuperados y se compusieron muchos nuevos (la costumbre de cantar villancicos, aunque de antiguos orígenes, procede fundamentalmente del siglo XIX). Las tarjetas de navidad no empezaron a utilizarse hasta la década de 1870, aunque la primera de ellas se imprimió en Londres en 1846.

Santa Claus y
el Espíritu de Navidad

La familiar imagen de Santa Claus, con el trineo, los renos y las bolsas con juguetes, es una invención estadounidense de estos años, aunque la leyenda de Papá Noel sea antigua y compleja, y proceda en parte de San Nicolás y una jovial figura medieval, el espíritu de navidad. En Rusia lleva tradicionalmente un cochinillo rosa bajo el brazo.

Navidad
hoy día

Actualmente, la Navidad es tiempo de gran actividad comercial e intercambio de regalos, reuniones y comidas familiares.

En Occidente se celebra la Misa del gallo en iglesias y catedrales. En los países de América Latina, de arraigada tradición católica, se celebra especialmente la Nochebuena (24 de diciembre) con una cena familiar para la que se elaboran una diversidad de platos, postres y bebidas tradicionales.

También se acostumbra asistir a la Misa del gallo y celebrar con cohetes y fuegos artificiales.

Agradecemos la colaboración de Juan M. Ballesteros, de Campanillas en Málaga, España en la recopilación de la información y elaboración del material arriba presentado.

Previsión meteorológica extendida para Caracas y Región Capital del 16 al 19 de diciembre de 2011

Período de validez: las 72 horas que van desde las 12:00 HLV del 16 de diciembre, hasta las 12:00 HLV del 19 de diciembre de 2011.

Área pronosticada: Distrito Capital y estados de Vargas y Miranda, Venezuela.

Hora de publicación: 10:30 a.m. HLV (15:00 UTC).

Situación meteorológica general:

En la imagen del canal visible (ch1), obtenida del satélite meteorológico GOES-13 (East), de las 6:45 a.m. HLV (11:15 UTC), del 16 de diciembre de 2011, se observa al territorio de Venezuela con agruapaciones de nubes de tormentas numerosas, algunas acompañadas de aparato eléctrico atmosférico, sobre el Zulia, los Andes y sudeste de Bolívar. Otros sistemas de chaparrones, están presentes en la franja litoral entre el Golfo de La Vela en Falcón y las costas de Barlovento en Miranda, Yaracuy, Lara, norte de Portuguesa, Isla de Margarita, Península de Paria y Golfo de Paria. También, son posibles precipitaciones débiles de origen estratiforme, con débil convección embutida, en gran parte de Bolívar y Amazonas.

Pronóstico meteorológico:

Durante las primeras horas de la tarde viernes 16, se registrarán eventos de precipitaciones intermitentes, de débil a localmente moderados, en toda la región pronosticada, pero muy en especial en Vargas y costas de Barlovento en Miranda. Al final de la tarde, el pronostico guiado sugiere que las precipitaciones remitirán, aunque no se descartan algunas lloviznas aisladas. En las primeras horas de la noche, se prevé que se registren precipitaciones débiles y dispersas en las costas de Barlovento, para luego dar lugar a un intervalo sin precipitaciones.

En el transcurso de la madrugada del sábado 17, persistirán condiciones generales del tiempo similares a las últimas horas previas, es decir, sin precipitaciones. En la mañana, se esperan intervalos de nubes bajas y medias, pero sin precipitaciones. En el transcurso de la tarde se incrementará la cobertura nubosa baja, pero tan solo se pronostican lluvias aisladas en las costas de Miranda. En horas de la noche, se prevé el deterioro de las condiciones del tiempo debido al desarrollo de nubes de tormenta sobre las costas centrales que pueden dejar chaparrones dispersos, de débil intensidad, en toda el área pronosticada, pero en especial en Vargas y Barlovento.

En el transcurso de la madrugada y primeras horas de la mañana del domingo 18, se intensificarán las precipitaciones, cuando se registrarán chaparrones fuertes, acompañados de aparato eléctrico en toda la franja litoral central del país, abarcando el área pronosticada. Al final de la mañana, se pronostica que los chaparrones amainen, aunque se registrarán precipitaciones débiles en toda la región, las más intensas en las costas de Vargas y Barlovento. En horas de la tarde, el pronóstico objetivo, guiado por los modelos meteorológicos matemáticos, sugiere que se volverán a intensificar las precipitaciones sobre la región, esperándose chaparrones de hasta fuerte intensidad en el área pronosticada, precipitaciones que amainarán para el final del lapso. Durante la noche, no obstante, seguirán registrándose chaparrones débiles sobre la región.
Cortesia: Bloggertiempometereologico

En el Ávila persisten riesgos de deslave

Nunca se ejecutó el plan de prevención destinado a evitar la repetición de la tragedia de 1999

Es cierto que no hay manera de evitar las lluvias o cualquier otra manifestación de la naturaleza, pero lo que sí pueden reducirse son los daños que se presentan después.

Después del deslave de Vargas de 1999, del que están a punto de cumplirse 12 años, surgieron muchas ideas para tratar de prevenir las consecuencias de los desastres naturales, especialmente por fuertes precipitaciones. Una de ellas fue la Estrategia Nacional para la Reducción de Riesgo de Desastre en el Desarrollo, que no se terminó de ejecutar y que cobra vigencia con la crisis actual por las lluvias.

Un documento escrito por Alicia Moreau y Virginia Jiménez Díaz en 2010, contenido en el libro Lecciones aprendidas del desastre de Vargas, indica que la estrategia nacional tenía la finalidad de realizar proyectos en el país para reducir los impactos socioeconómicos de los desastres naturales. Se trataba de un plan de prevención y mitigación de riesgos.

El texto indica que el plan estaba a cargo del Instituto Geográfico de Venezuela Simón Bolívar. "Posteriormente, debido a la sustitución de autoridades en el Ministerio del Ambiente y el instituto geográfico, se cambian las prioridades y se detiene el avance del proyecto". Más adelante se señala que el Plan Nacional de Elaboración de Mapas de Riesgo ­necesario para conocer los puntos vulnerables­ no se ejecutó por falta de recursos.

Carlos Genatios, ex ministro de Ciencia y Tecnología y ex coordinador de la Autoridad Única del Estado Vargas, dice que mientras estuvo en el despacho ministerial propuso una agenda de prevención. Sin embargo, después del cambio de autoridades, no se siguió el proyecto. "Puedo estar equivocado y no tengo grandes certezas, pero yo creo que no se ha aplicado un plan nacional.

De ese tema casi no se habla", señala.

José Luis López, investigador del Instituto de Mecánica de Fluidos de la Universidad Central de Venezuela y editor del libro, aclara que en Caracas y Vargas no existe un plan de riesgos. "Lo que sí hay es un plan de ordenamiento para el estado Vargas", indica.

López señala que una estrategia de ese tipo debe tener metas a corto, mediano y largo plazo. En lo inmediato, dice, se deben actualizar los estudios para determinar las zonas más vulnerables frente a deslizamientos, por ejemplo; también hacer mantenimiento en las presas de los cursos de agua. A largo plazo se debería planificar la construcción de otras represas que controlen los desbordamientos, formar personal especializado y educar a la comunidad.

Una necesidad específica es realizar investigaciones para determinar cuál es el nivel de agua que representa peligro para una localidad. "Cuando se ha acumulado mucha lluvia durante un tiempo largo se puede producir el colapso.

Para saber eso, se debe contar con herramientas que no se han desarrollado. Nosotros indicamos esos umbrales críticos en Catia La Mar, pero hace falta hacer los estudios para Caracas", dijo López.

Trabajos necesarios. Una de los puntos que debe llamar la atención es el control de los cursos de agua en el cerro Ávila, para garantizar la gestión de riesgos del Distrito Capital y Vargas. El Instituto de Mecánica de Fluidos de la UCV participó en estudios que se realizaron después del deslave de Vargas, para determinar áreas vulnerables a inundaciones y aludes torrenciales ­sin incluir deslizamientos de tierra­.

En el estudio se determinaron las zonas más amenazadas por las quebradas de esa montaña ­que se reseñan en el libro editado por López­: asentamientos informales al norte de Catuche y Anauco, San Bernardino, Candelaria, Parque Carabobo y Bellas Artes, áreas altas de La Castellana y Altamira, y urbanización Terrazas del Ávila.

López dice que, como parte de la reducción de riesgos en la zona, se han construido seis presas en Cotiza, Anauco y Catuche, pero son insuficientes.

"Yo creo que en el valle de Caracas se necesitan entre 40 y 50 presas de recolección de sedimentos", apunta.

Cortesia El Nacional
10-Dic 07:28 am|Ariana Guevara Gómez

Armada venezolana recibió en España el buque "Yekuana " para custodiar sus costas

España entregó este miércoles a la Armada Bolivariana el Patrullero Oceánico de Vigilancia de la Zona Económica Exclusiva AB Yekuana (PC-23) que vigilará las costas venezolanas, con el objeto de preservar la seguridad y la defensa de la patria.

El Comandante General de la Armada Bolivariana, almirante Diego Alfredo Molero Bellavia, fue quien recibió, en las instalaciones del astillero Navantia en Puerto Real, Bahía de Cádiz, el tercero de la serie de cuatro de su tipo que la empresa Navantia construye para la Armada Bolivariana.

Esta entrega da fin a los trabajos de integración de equipos, incorporación de la habitabilidad en las diferentes zonas y pruebas de los sistemas con los que cuenta este moderno buque que posee una dotación de setenta y dos hombres y mujeres, quienes se adiestraron durante cuatro meses tanto a bordo como en tierra, a manera de garantizar su operación, mantenimiento y vida útil.

La obra del patrullero oceánico se inició en diciembre de 2008. Estos patrulleros oceánicos de vigilancia tienen una eslora de 98,9 metros, manga de 12,6 metros, velocidad máxima de 24 nudos, velocidad de crucero de 18 nudos, desplazamiento de 2.450 toneladas, autonomía de 3.500 millas náuticas a 18 nudos y dotación de 72 tripulantes.

El AB Yekuana (PC-23) se diseñó con acero naval de alto límite elástico tipo AH-36, lo cual le permitirá cumplir sus misiones de vigilancia y protección de la Zona Económica Exclusiva, control y protección del tráfico marítimo, defensa de intereses estratégicos, operaciones de búsqueda y salvamento, auxilio a otras unidades y acciones humanitarias, persecución del contrabando, lucha contra el tráfico de drogas e inmigración ilegal, además de la vigilancia y obtención de información de inteligencia operativa o medioambiental.

Jesús Martín Acevedo fue designado Comandante del patrullero oceánico Yekuana.

Por su parte, el embajador de Venezuela en España, Bernador Álvarez señaló que “este acto de abanderamiento ratifica que la cooperación entre nuestras naciones existe, es una realidad no es retórica (…) uno puede ver en estos metros de acero y tecnología un proceso de cooperación real, aquí confluyen intereses y necesidades de las dos naciones”.

En este sentido, expresó que “existe la necesidad de tener unas relaciones económicas y comerciales profundas, pero también es necesario que avancemos en un diálogo político bilateral que haga esas relaciones sostenibles en el tiempo. No es suficiente tener buenas relaciones económicas si no existe una buena base política. Ese es el mensaje que venimos a traer”.

“Venezuela quiere que estas relaciones se mantengan y se profundicen, porque nos interesa estar bien políticamente con todos los países del mundo y la clave para eso es el respeto mutuo”, destacó Álvarez durante el acto.

“La base de nuestro mensaje es este: América Latina cambió para siempre, vivimos nuevos tiempos, llegó el momento de actualizar las relaciones no sólo con Venezuela sino con el resto de las naciones suramericanas, establecer esa integración política que permita nexos firmes de cooperación y el incremento de nuestras economías”, agregó.

Con información de AVN y RNV

Los dos últimos Patrulleros Oceánicos de Vigilancia de Zona Económica Exclusiva (POV ZEE), que la empresa pública española Navantia construye para la Armada Bolivariana (AB) de Venezuela, se hallan plenamente inmersos en sus pruebas de mar en el Golfo de Cádiz.
Actualmente, y tras la entrega de los dos primeros patrulleros de esta serie, el “Guaiquerí” y el “Warao”, solo quedan por deliberar los navíos “Yekuana” y “Kariña” para completar el contrato.
Está previsto que el día 7 de diciembre se realice la ceremonia oficial de entrega, en la factoría de Puerto Real (Cádiz), a Venezuela del POV-3, según terminología de Navantia, que la AB designa como Patrullero de Combate PC-23

“Yekuana”.
Previamente a este acto, tanto este último navío como su gemelo PC-24 “Kariña” están completando las pruebas de sus sistemas de comunicación y de combate, mediante las referidas salidas al mar.
Así, el pasado día 17 de noviembre pudimos fotografiar al PC-24 mientras navegaba junto a la fragata española F-84 “Reina Sofía”, en las inmediaciones de la Base Naval de Rota.
Los POVZEE están equipados con los más modernos sistemas de comunicación, y con un sistema de combate y sensores de la empresa gala DCNS. Respecto al armamento, destacar la pieza Otobreda de 76 m/m, en su variante de baja firma radar, situada en la proa del navío. Igualmente reseñar el Close-in Weapon System/Sistema de defensa de punto (CIWS) modelo Oerlikon/Contraves Millennium de 35 m/m, sito encima del hangar del helicóptero.
Las salidas al mar de los patrulleros van a continuar los próximos días 22, 23 y 24, a fín de completar los ciclos de pruebas programados.

cortesia de (Julio Maíz).

Inameh: Fenómeno que se vio en costas de La Guaira podría ser un "microvort"

En horas de la tarde de este domingo usuarios de la red social Twitter reportaron que en las costas de La Guaira se avistó algo similar a un tornado en el mar.

El pronosticador del Inameh Francisco Castro aclaró que lo ocurrido no podría ser un tornado. "El tornado se forma en tierra, la tromba marina es su similar en el agua. Sin embargo, la tormenta detectada por el radar no era de las más intensas que se han presentado en el año y, además, no tenía las condiciones ideales para generar una tromba marina", explicó.

Lo ocurrido en el estado Vargas podría ser un “microvort, un remolino que absorbió algo de agua hacia arriba y la gente lo confundió con una tromba marina, pero indudablemente esto no es lo mismo”.

Castro informó que cerca de las 3 de la tarde, el radar de Inameh detectó una pequeña área de tormenta a 25 kilómetros al norte de la localidad de Los Corales. Inmediatamente, comenzó a difundirse el rumor de que un tornado amenazaba a la pista del Aeropuerto de Maiquetía.

“La tromba marina es un fenómeno atmosférico similar a un tornado pero que ocurre sobre la superficie del mar; es decir, que en vez de succionar tierra, succiona agua de mar”,

Globovisión
Publicado el 13-11-2011 - 04:26 PM

...Tiburones en el Lago de Maracaibo?

¿Tiburones en el Lago de Maracaibo?! Sí, claro. Para acá no entran esos bichos>>, exclamó un maracaibero incrédulo al escuchar que esos gigantes peces a los que le temen la mayoría de las personas gracias a las producciones de Hollywood, también nadan en aguas zulianas. De hecho, tienen nombre y apellido: Carcharhinus leucas.La bióloga e investigadora del Instituto Nacional de Investigaciones Agrícolas (INIA) en la Estación El Lago, en Zulia, Glenys Andrade, indicó que ese es el nombre científico del llamado por los pescadores o bull shark en inglés, la única especie que pasa del mar al Lago, puesto que su organismo le permite tolerar ambos tipos de agua.El mar es de agua salada, mientras que el Lago de Maracaibo es dulce y está alimentado por 135 ríos provenientes de Falcón, Lara, Trujillo, Mérida, Táchira, el norte de Santander y Zulia, siendo los más grandes el Catatumbo, que mete casi el 60% de la cantidad de agua que entra al Lago, y el Escalante, según explicó el presidente del Instituto de Conservación del Lago de Maracaibo (ICLAM), Jorge Pedroza.Detalló que la profundidad máxima en el centro del Lago es de 32 metros, el promedio en el saco es de 25, en el estrecho —debajo del Puente— es de 12, y en el Canal de Navegación, que va desde el Golfo de Venezuela hasta Cabimas, es de 14 metros. Por todas esas áreas se mueven los tiburones.Glenys Andrade menciona que los bongos (embarcaciones semi industriales) son los encargados de ir a pescar en el Golfo de Venezuela y parte de la Bahía, mientras que en el Lago usan chalanasDe acuerdo al primer informe técnico del Plan de Acción Nacional (PAN) de Tiburones que realiza Andrade, el Sistema de Maracaibo está conformado por tres cuerpos de aguas diferentes con características ecológicas distintas pero unidas entre sí: Golfo de Venezuela, Bahía El tablazo y Lago de Maracaibo.El Sistema de Maracaibo y su Importancia como Área de Criadero de Tiburones, estudio elaborado durante el periodo 2004-2008 por los investigadores Leonardo Sánchez, coordinador del Centro para la Investigación de Tiburones (CIT) en el occidente de Venezuela, y Rafael Tavares, presidente del CIT, evidenció que en el Golfo las especies de cazones capturadas son Carcharhinus limbatus, C. leucas, C. plumbeus, C. falsiformis, Ginglymostoma cirratum, Sphyrna zygaena, S. tudes, S. media y Rhizoprionodon porosus. En la Bahía sólo se pescan C. limbatus y C. leucas, de los cuales sólo el último llega al Lago, especialmente a las costas de La Ceiba, municipio Baralt, y a la desembocadura del río Catatumbo.Distribución espacial de la captura de tiburones mediante pesca artesanal en el Sistema de Maracaibo. Los niveles de salinidad fueron indicados por el ICLAMAndrade piensa que las nueve especies de selacios halladas en el Sistema siempre han estado ahí, pero no habían sido identificadas, y que sólo cambia la abundancia y tal vez el área de distribución debido a las variaciones de salobridad del agua. Sobre el leucas, manifestó.Aclaró que el leucas.Jorge Pedroza señala que el grado de salobridad del Lago decrece de norte a surNuestro tiburónAntes de describir las particularidades del leucas, Sánchez precisó que existen alrededor de 500 especies de tiburones en el mundo, pero en Venezuela, hasta la fecha, sólo se registran 60, todas incluidas en la Lista Roja de la Unión Mundial para la Naturaleza (UICN), en la cual se anota las catalogadas como vulnerables y en peligro de extinción.El investigador comentó que al leucas se le llama por la forma y robustez de su cuerpo. Es de color gris, hocico pequeño redondo, puede alcanzar hasta cuatro metros de longitud y un peso aproximado de 300 kilos. Además, resaltó, es, es decir, come lo que sea, cualquier animal que se le atraviese por el frente.Expuso que el tiene un mecanismo de osmorregulación que le permite sobrevivir en aguas dulces como la del Lago de Maracaibo, a diferencia de las demás especies cuyo sistema endocrino no está adaptado para soportar niveles de salinidad bajos, porque se descompensan y mueren.Para conocer las partes del tiburón debes hacer click sobre él hasta que se marche.VisitaSánchez aseguró que este tipo de cazón visita lagos o ríos como estrategia reproductiva, porque sabe que ahí existe una disponibilidad de presas importantes —como camarones, invertebrados y peces pequeños—, así como también cierta protección del resto de los predadores, ya que en agua dulce son, prácticamente, los reyes, mientras que en el mar pueden ser atacados por sus superiores.Apuntó que por lo general son las hembras las que entran al Lago, y los machos se quedan en el Golfo. Prueba de ello es que en toda la historia sólo existe un reporte de un tiburón macho que entró al Lago, pero fue hallado muerto, por motivos nunca esclarecidos, cerca del Puente, en San Francisco. Prosiguió al decir: Carcharhinus leucas. En la esquina inferior derecha una ampliación de sus dientes. Imagen cortesía biólogo Rafael TavaresCiclo de vida Según el texto Conservación de Tiburones en Venezuela, cuatro etapas constituyen el ciclo de vida de estos selacios: recién nacidos o crías, comprende desde el nacimiento hasta la curación de la cicatriz umbilical (en las especies vivíparas como el leucas), cuyo periodo puede abarcar entre tres y seis semanas; juveniles, desde la curación de la cicatriz umbilical hasta la etapa subadulto, que precede a la madurez sexual, y, finalmente, adulto, cuando alcanzan dicha madurez y están aptos para reproducirse sexualmente.Dependiendo de la especie, los embriones se pueden desarrollar de tres formas: oviparidad, ovoviviparidad y viviparidad.El libro mencionado reseña que en la oviparidad
En la ovoviviparidad las crías salen del huevo que está aún dentro de la madre y empiezan a alimentarse de una reserva de alimento que tienen en un saco que llevan pegado al estómago, ya que ellos nunca se alimentan de la madre porque no existe cordón umbilical. Las crías nacen luego de completar su desarrollo.La viviparidad es el modo de desarrollo más avanzado. Al inicio las crías dependen de la reserva alimenticia que los envuelve, pero luego se alimentan de la madre a través del cordón umbilical.Los tiburones, que poseen sentidos muy agudos e incluso pueden olfatear la sangre a kilómetros de distancia, aparecieron en la Tierra en la era Primaria o Paleozoica, hace 400 millones de años. Desde entonces no han cambiado por dentro ni por fuera, pero han sobrevivido a desastres naturales e incluso extinciones. No se sabe con exactitud en qué momento el Carcharhinus leucas inició su travesía en el Lago de Maracaibo, pero sí se está seguro de que lo recorre, de que nada en las dulces aguas del lago
cortesia de noticiasaldia