Se necesitarán de 7 a 10 meses para sacar al Costa Concordia de la costa

El responsable de la Protección Civil italiana, Franco Gabrielli, dijo este
domingo que se necesitarán entre siete y diez meses para poder sacar al crucero
Costa Concordia, naufragado el 13 de enero, de la costa frente a la isla del
Giglio donde encalló.La compañía holandesa Smit, que reflotó el
submarino nuclear ruso "Kursk" (hundido en agosto de 2000) y que también se
ocupará de la extracción del carburante, será la encargada de sacar al crucero
de la costa.Gabrielli explicó que se necesitarán unos dos meses para
decidir qué hacer con la nave, si desmantelarla delante de la isla del Giglio o
remolcarla entera hacia un lugar mas seguro, y posteriormente pasarán de 7 a 10
meses para hacerla desaparecer completamente de esta zona marítima
protegida.Sobre el movimiento de la nave, que hoy se hizo más
"evidente", Gabrielli explicó que es normal, sobre todo con el fuerte viento y
oleaje, pero que no por ello "son insensibles a esto, y seguirán monitorizando
todo el casco".Gabrielli agregó que la prioridad hasta ahora era la de
"salvar vidas", pero que ahora se trata de "evitar una emergencia
ambiental".El mal tiempo ha obligado a suspender hoy las tareas de
búsqueda de las 15 personas que aun resultan desaparecidas tras el
naufragio.Los técnicos han calculado que en las últimas seis horas el
casco se ha movido 3,5 centímetros, mientras en días pasados se deslizaba 2 o 3
milímetros cada hora.La cifra de víctimas mortales del naufragio del
crucero Costa Concordia el 13 de enero frente a la isla italiana de Giglio se
elevó ayer a 17, después de que los buzos encontraran el cadáver de la peruana
Erika Soria Molina, de 26 años, quien trabajaba como camarera en el
crucero.Por otra parte, siguen suspendidas también debido al mal tiempo
las tareas de preparación para la extracción de las 2.300 toneladas de
carburante almacenadas en los tanques del crucero.El portavoz italiano
de la compañía holandesa Smit, que se ocupará de la extracción, Massimiliano
Igueira, explicó ayer en una rueda de prensa en la isla del Giglio que "las
operaciones de extracción del carburante no retomarán antes de mediados de la
próxima semana" debido al mal tiempo.

SCZ Globovisión/EFE

Naufragio "Costa Concordia"

Latinoamericanos denuncian "irresponsabilidad" en el naufragio

"La tripulación no tenía ni idea de cómo evacuar el barco y el capitán nos mintió. Dijo hasta el último minuto que todo estaba controlado y que solo era un fallo eléctrico", comenta la chilena Claudia Fehlandt, que se une al corrillo de afectados para expresar su indignación.

EL UNIVERSAL

sábado 14 de enero de 2012 01:05 PM

Fiumicino, Italia.- Más de un centenar de turistas españoles y latinoamericanos afectados por el naufragio del barco de la compañía "Costa Crociere" en aguas de la isla de Giglio (centro de Italia) denuncian hoy que los responsables de la embarcación les mintieron en todo momento sobre lo que estaba sucediendo.

A la espera de una repatriación que aún no saben cuándo llegará y cuando por el momento se estima en 70 el número de desaparecidos y 3 los fallecidos, parte de los 177 españoles y 107 latinoamericanos que iban en el barco pasan como pueden las horas posteriores a la tragedia en el hotel Hilton de la localidad italiana de Fiumicino, junto al principal aeropuerto de Roma, el Leonardo da Vinci, informó Efe.

Por los pasillos del hotel, donde comienzan a llegar las primeras cámaras de televisión que no pueden flanquear las puertas y donde algunos periodistas se mezclan entre los afectados y las primeras autoridades consulares, deambulan algunos de los supervivientes, ansiosos de denunciar el "caos" vivido durante la evacuación del crucero, con escenas propias del hundimiento del "Titanic".

"Fue lo mismo que el 'Titanic'. Tuvimos que ver cómo cuando evacuábamos en barcas, otras se nos venían encima. En la nuestra tuvimos suerte porque una solo llegó a dar en la parte frontal y por fortuna no volcamos", explica Justo, un turista de la isla de Mallorca (España).

"La tripulación no tenía ni idea de cómo evacuar el barco y el capitán nos mintió. Dijo hasta el último minuto que todo estaba controlado y que solo era un fallo eléctrico", comenta la chilena Claudia Fehlandt, que se une al corrillo de afectados para expresar su indignación.

A sus relatos acompañan con algún vídeo del crucero hundiéndose con las luces como protagonistas en la oscuridad de la noche, imágenes que pudieron tomar con los teléfonos móviles una vez que viajaban ya en las barcas salvavidas durante esos interminables diez minutos de travesía hasta Giglio.

Cuentan ahora sus experiencias, unos cubriéndose el cuerpo con mantas, otros con turísticos jerseys a rayas que los lugareños de la pequeña isla italiana les dejaron y muchos con zapatillas de andar por casa, pues además de todas sus pertenencias -incluidos los pasaportes- tuvieron que dejar atrás también sus zapatos.

"Ha sido traumático. Desde un principio nos dimos cuenta de que era grave, pero siempre nos dijeron que todo estaba controlado, que era solo una avería en el generador. Estábamos cenando en el restaurante cuando sentimos un golpe y nos dijeron, incluso, que volviéramos a los camarotes", explica Vivian Parra, una chilena que viajaba en el crucero con su marido, su hijo y su suegro.

Su compatriota Fehlandt consiguió contactar con las autoridades consulares chilenas en Italia a través de sus familiares en Chile y, a primera hora de la tarde de este sábado, tenían constancia de que se estaban desplazando hacia el hotel Hilton para asistirles.

Ya entonces, el embajador español en Italia, Alfonso Lucini, había reunido a 35 compatriotas en una de las salas del hotel para que le expresaran sus necesidades más inmediatas, sobre todo medicinas, después de que no hubieran comido en Fiumicino más que un poco de las "sobras" del desayuno.

En la sala, varios de los afectados se erigían en portavoces y expresaban, no sin que saltara alguna lágrima, el trance por el que habían pasado y la indignación por ver cómo la tripulación del barco fue, según ellos, la primera que intentó evacuar, sin darles instrucciones y dejándoles desamparados.

"No hubo aquello de que las mujeres, los ancianos y los niños primero. Yo, que tengo 70 años, tuve que bajar agarrándome a unos cables", asegura María Carmen Ramón, de Alicante (España).

De esa treintena de españoles solo uno, procedente de Mallorca, desconocía el paradero de sus compañeros de viaje, dos amigos a los que perdió de vista al correr por los pasillos del barco, mientras que una venezolana, Luisa Bracho, intenta ponerse en contacto con su consulado para que le consigan un nuevo pasaporte.

Muy cerca del hotel Hilton, en el aeropuerto de Fiumicino, la compañía Alitalia empieza a repartir a turistas italianos en sus vuelos, mientras que en el mostrador de venta de billetes de las aerolíneas españolas Iberia y Vueling aseguran no saber nada de posibles repatriaciones de los afectados.

Según explicó Lucini, la compañía responsable del crucero estudia la posibilidad de fletar un vuelo chárter para las repatriaciones, aunque, por el momento, lo máximo que pueden hacer los supervivientes de la tragedia es apuntarse en una lista de espera para que la pesadilla termine lo antes posible.

Naufragio "Costa Concordia"

Tres muertos y 4.000 evacuados en un terrible accidente del crucero Costa Concordia.

El gran barco de crucero italiano que transportaba a más de 4.000 personas encalló en un banco de arena frente a la costa oeste de Italia durante la noche. (Reuters)

Roma: tres muertos y varios desaparecidos después de que un crucero con más de 4.000 personas a bordo encallase , provocando el caos entre los pasajeros que abandonaban el barco.

Hay tres muertos certificados", dijo Giuseppe Linardi, el alto funcionario de los medio de comunicación italianos en Grossetto , que explica que las dificultades en el rescate de los pasajeros había llevado a la confusión sobre el número de muertos.

El Costa Concordia estaba en un viaje por el Mediterráneo, cuando, al parecer, chocó contra un arrecife cerca de la Isola del Giglio el viernes, mientras los pasajeros estaban sentados cenando. Algunos de los pasajeros saltaron a las frías aguas.

Hubo escenas de pánico como en el Titanic. Encallamos en las rocas cerca de la Isola del Giglio. No sé cómo pudo suceder", decía Mara Parmegiani, una pasajera, según los medios italianos .

Estábamos muy asustados y congelados, ya que pasó mientras estábamos en la cena y todo el mundo estaba en traje de noche. Sin duda no teníamos tiempo para nada más. Nos dieron mantas, pero no había suficientes", dijo.

Todo se empezó a caer y todo el mundo entro en pánico, corríamos y no teníamos ni idea de lo serio que era hasta que salimos y vimos el agua por la ventana, cada vez más cerca. Todo sucedió muy muy rápido.

La tripulación trató de tranquilizar al pasaje pero la gente comenzó a entrar en pánico y se empujaban unos a otros, el equipo trataba de ayudar. Mucha gente se cayó por las escaleras", dijo.

Pasaron horas hasta que la gente pudiera salir de la nave", agregó.

Linardi añadió que no fue posible determinar cuántas personas seguían desaparecidas hasta que se completase la inspección de la embarcación .

No podemos descartar en este momento que falte gente, estamos a la espera de los informes de los buzos que comprueban si todavía hay personas en la parte sumergida del barco", dijo.

Debido al pánico algunas personas saltaron al mar, y puede que algunos no pudieran ser rescatados", agregó.

Los funcionarios locales también dijeron que al menos 14 personas resultaron heridas.

Alrededor de 20 personas fueron rescatadas por helicópteros, que recorrieron el mar con los reflectores durante la operación de rescate toda la noche.

Luciano Castro, otro pasajero, decía: ". Escuchamos un ruido fuerte mientras estábamos en la cena, como si la quilla de la nave golpease contra algo"

El barco comenzó a inundarse a través del agujero y empezó a inclinarse".

Un pasajero no identificado citado por la agencia de noticias ANSA dijo: "Fue un infierno."

Nos dijeron que mantuviésemos la calma, pero se podía ver el miedo en los rostros de todos, incluyendo en la tripulación", dijo.

Francesco Paolillo, un funcionario de la guardia costera local, dijo que había un agujero de 30 metros en la nave, pero que era demasiado pronto para decir qué era exactamente lo que había sucedido.

Creemos que esto ocurrió como resultado de navegar demasiado cerca de un obstáculo como esta barrera", dijo.

Una de las víctimas era un hombre de 70 años que murió de un ataque al corazón causado por el choque cuando se lanzó al mar.

El alcalde dijo que estaban tratando de encontrar un espacio para acomodar a los pasajeros rescatados, incluyendo a las mujeres embarazadas y niños.

Estamos tratando de acomodarlos en cualquier lugar que podamos, en las escuelas, guarderías, hoteles,...", dijo el alcalde Sergio Ortelli, quien añadió que algunos pasajeros tuvieron que pasar la noche en la iglesia.

La compañía Costa Crociere, propietaria de la embarcación, dijo que estaba "sorprendida" por la noticia y expresó sus condolencias a los familiares de las víctimas.

La compañía dijo que aún no era posible decir qué causó el problema, pero que la evacuación fue rápida, aunque difícil cuando el barco se inundaba cada vez más y se inclinaba.

El barco estaba realizando un crucero por el Mediterráneo, partiendo desde Savona, con paradas previstas en Civitavecchia, Palermo, Cagliari, Palma, Barcelona y Marsella", dijo la compañía.

Había alrededor de 1.000 pasajeros italianos a bordo, 500 alemanes y 160 franceses", añadió, sin dar más detalles sobre el resto.

El crucero - que cuenta con 58 suites con balcón, cinco restaurantes, 13 bares, jacuzzis y piscinas - había partido del puerto de Civitavecchia, cerca de Roma, el viernes, cuando se encontró con dificultades.
Cortesia: La Estrella Digital

La popa del Buque Rena comenzo a hundirse...

El buque carguero liberiano Rena, que permanecía encallado en un arrecife de Nueva Zelanda desde octubre pasado 2011 y que se partió en dos esta semana, ha provocado una masiva contaminación de las aguas y costas neozelandesas, incrementando el temor en el país oceánico, debido a los riesgos e impactos ecológicos que podría generar este desastre.

El Centro Marítimo de Nueva Zelanda (MNZ, por sus siglas en inglés) informó que el vertido de crudo se ha extendido y proliferado hasta algunas playas, así como también los contenedores repletos de comida y combustible, que cayeron al agua tras el hundimiento, están llegando a las costas.

Después del barco encallar en octubre, se vertieron unas 350 toneladas de crudo, causando una marea negra que llegó hasta las costas y obligando a desplegar rápidamente tareas de limpieza, rescate de aves y otros animales.

La MNZ informó que estas acciones de recuperación y limpieza han costado hasta ahora alrededor de 25 millones de dólares neozelandeses (19,9 millones de dólares estadounidenses). Ahora el organismo teme que esta cantidad se incremente considerablemente, debido a un desastres que ya ha costado más de 150 millones de dólares en daños.

El jefe de la Unidad de Salvamento nacional, David Billington. Dijo que aunque los especialistas han bombeado la mayor parte del crudo de los tanques (unas mil toneladas de combustible), una gran cuantía desconocida sigue siendo inalcanzable para los equipos. “Un nuevo problema es que desde que el barco se rompió, se vierte más crudo al agua”, precisó.

Añadió que la rotura del casco del Rena no sólo ha incrementado el derrame de crudo, ya que también ha causado la caída al agua de unos 300 contenedores -de un total de 837-, troncos de madera y otra carga que transportaba al encallar.

“Una gran parte de la carga ya se ha vertido al mar. Los equipos de salvamento aún no pueden intervenir porque todavía es peligroso bucear y es probable que haya una gran cantidad de acero desprendido en las aguas”, enfatizó Billington.

A raíz del rompimiento del buque, se anunció el cierre de las playas adyacentes al arrecife de Astrolabe, a 12 kilómetros de la ciudad portuaria de Tauranga, en la Isla Norte; donde encalló el buque. Las autoridades también imputaron al capitán del Rena y el segundo oficial, quienes supuestamente habrían provocado el naufragio al realizar una maniobra brusca para acortar la ruta.

El buque carguero se partió en dos la madrugada del sábado debido al fuerte oleaje. La popa del barco, de 47 mil toneladas, se separó unos 30 metros de la proa, que continúa sobre los arrecifes a pesar del constante impacto de las olas que han alcanzado hasta seis metros de altura.

Wellington. (Reuters/EP) La popa del Rena, el carguero de bandera liberiana que encalló el pasado 5 de octubre en un arrecife cercano a la costa neozelandesa, ha comenzado a hundirse, según han informado este martes las autoridades marítimas del país oceánico a través de un comunicado. Al parecer, la popa ha comenzado a hundirse tras desplazarse hasta el borde del arrecife.

"La mayor parte todavía sobresale, aunque el resto está sumergido", reza el comunicado. Un remolcador sujeta con un cable la popa para evitar su deriva a las rutas de navegación, aunque los 30 metros de profundidad de las aguas podrían dificultar las operaciones, según han apuntado los expertos. Mientras, la proa está todavía en posición vertical y encajada en el arrecife, por lo que, de momento, no se teme su hundimiento.

El Rena se partió en dos el domingo a causa de una tormenta, después de permanecer tres meses encallado en el arrecife de Astrolabio, a unos 22,2 kilómetros de la ciudad de Tauranga, ubicada en la isla neozelandesa del Norte. Las autoridades han retirado toneladas de combustible y 400 contenedores, aunque no han conseguido limpiar completamente el vertido ni evitar que los restos del carguero lleguen a las costas de las islas cercanas.

Como consecuencia de ello, han muerto miles de pájaros y se ha interrumpido la actividad turística en la zona. El capitán y el oficial de navegación del Rena, ambos filipinos, han sido acusados de navegar con peligrosidad, derramar sustancias tóxicas y obstrucción a la justicia, cargos por los que pueden afrontar una pena de dos años de prisión y el pago de una multa de 300.000 dólares neozelandeses (186.434 euros).

Cortesia: Reuters, AFP

FELIZ NAVIDAD

El día de Navidad es el 25 de diciembre, cuando se conmemora el Nacimiento de Jesucristo en Belén según los evangelios de San Mateo y San Lucas. Después de la Pascua de Resurrección es la fiesta más importante del año eclesiástico.

Como los evangelios no mencionan fechas, no es seguro que Jesús naciera ese día. De hecho, el día de Navidad no fue oficialmente reconocido hasta el año 345, cuando por influencia de San Juan Crisóstomo y San Gregorio Nacianzeno se proclamó el 25 de diciembre como fecha de la Natividad.

De esta manera seguía la política de la Iglesia primitiva de absorber en lugar de reprimir los ritos paganos existentes, que desde los primeros tiempos habían celebrado el solsticio de invierno y la llegada de la primavera.

La fiesta pagana más estrechamente asociada con la nueva Navidad era el Saturnal romano, el 19 de diciembre, en honor de Saturno, dios de la agricultura, que se celebraba durante siete días de bulliciosas diversiones y banquetes.

Al mismo tiempo, se celebraba en el Norte de Europa una fiesta de invierno similar, conocida como Yule, en la que se quemaban grandes troncos adornados con ramas y cintas en honor de los dioses para conseguir que el Sol brillara con más fuerza.

Edad Media,
nacimientos y villancicos

Una vez incorporados estos elementos, la Iglesia añadió posteriormente en la Edad Media el nacimiento y los villancicos a sus costumbres. En esta época, los banquetes eran el punto culminante de las celebraciones. Todo esto tuvo un abrupto final en Gran Bretaña cuando, en 1552, los puritanos prohibieron la Navidad. Aunque la Navidad volvió a Inglaterra en 1660 con Carlos II, los rituales desaparecieron hasta la época victoriana.

Siglo XIX,
árbol y postales de Navidad

La Navidad, tal como la conocemos hoy, es una creación del siglo XIX. El árbol de navidad, originario de zonas germanas, se extendió por otras áreas de Europa y América. Los villancicos fueron recuperados y se compusieron muchos nuevos (la costumbre de cantar villancicos, aunque de antiguos orígenes, procede fundamentalmente del siglo XIX). Las tarjetas de navidad no empezaron a utilizarse hasta la década de 1870, aunque la primera de ellas se imprimió en Londres en 1846.

Santa Claus y
el Espíritu de Navidad

La familiar imagen de Santa Claus, con el trineo, los renos y las bolsas con juguetes, es una invención estadounidense de estos años, aunque la leyenda de Papá Noel sea antigua y compleja, y proceda en parte de San Nicolás y una jovial figura medieval, el espíritu de navidad. En Rusia lleva tradicionalmente un cochinillo rosa bajo el brazo.

Navidad
hoy día

Actualmente, la Navidad es tiempo de gran actividad comercial e intercambio de regalos, reuniones y comidas familiares.

En Occidente se celebra la Misa del gallo en iglesias y catedrales. En los países de América Latina, de arraigada tradición católica, se celebra especialmente la Nochebuena (24 de diciembre) con una cena familiar para la que se elaboran una diversidad de platos, postres y bebidas tradicionales.

También se acostumbra asistir a la Misa del gallo y celebrar con cohetes y fuegos artificiales.

Agradecemos la colaboración de Juan M. Ballesteros, de Campanillas en Málaga, España en la recopilación de la información y elaboración del material arriba presentado.

Previsión meteorológica extendida para Caracas y Región Capital del 16 al 19 de diciembre de 2011

Período de validez: las 72 horas que van desde las 12:00 HLV del 16 de diciembre, hasta las 12:00 HLV del 19 de diciembre de 2011.

Área pronosticada: Distrito Capital y estados de Vargas y Miranda, Venezuela.

Hora de publicación: 10:30 a.m. HLV (15:00 UTC).

Situación meteorológica general:

En la imagen del canal visible (ch1), obtenida del satélite meteorológico GOES-13 (East), de las 6:45 a.m. HLV (11:15 UTC), del 16 de diciembre de 2011, se observa al territorio de Venezuela con agruapaciones de nubes de tormentas numerosas, algunas acompañadas de aparato eléctrico atmosférico, sobre el Zulia, los Andes y sudeste de Bolívar. Otros sistemas de chaparrones, están presentes en la franja litoral entre el Golfo de La Vela en Falcón y las costas de Barlovento en Miranda, Yaracuy, Lara, norte de Portuguesa, Isla de Margarita, Península de Paria y Golfo de Paria. También, son posibles precipitaciones débiles de origen estratiforme, con débil convección embutida, en gran parte de Bolívar y Amazonas.

Pronóstico meteorológico:

Durante las primeras horas de la tarde viernes 16, se registrarán eventos de precipitaciones intermitentes, de débil a localmente moderados, en toda la región pronosticada, pero muy en especial en Vargas y costas de Barlovento en Miranda. Al final de la tarde, el pronostico guiado sugiere que las precipitaciones remitirán, aunque no se descartan algunas lloviznas aisladas. En las primeras horas de la noche, se prevé que se registren precipitaciones débiles y dispersas en las costas de Barlovento, para luego dar lugar a un intervalo sin precipitaciones.

En el transcurso de la madrugada del sábado 17, persistirán condiciones generales del tiempo similares a las últimas horas previas, es decir, sin precipitaciones. En la mañana, se esperan intervalos de nubes bajas y medias, pero sin precipitaciones. En el transcurso de la tarde se incrementará la cobertura nubosa baja, pero tan solo se pronostican lluvias aisladas en las costas de Miranda. En horas de la noche, se prevé el deterioro de las condiciones del tiempo debido al desarrollo de nubes de tormenta sobre las costas centrales que pueden dejar chaparrones dispersos, de débil intensidad, en toda el área pronosticada, pero en especial en Vargas y Barlovento.

En el transcurso de la madrugada y primeras horas de la mañana del domingo 18, se intensificarán las precipitaciones, cuando se registrarán chaparrones fuertes, acompañados de aparato eléctrico en toda la franja litoral central del país, abarcando el área pronosticada. Al final de la mañana, se pronostica que los chaparrones amainen, aunque se registrarán precipitaciones débiles en toda la región, las más intensas en las costas de Vargas y Barlovento. En horas de la tarde, el pronóstico objetivo, guiado por los modelos meteorológicos matemáticos, sugiere que se volverán a intensificar las precipitaciones sobre la región, esperándose chaparrones de hasta fuerte intensidad en el área pronosticada, precipitaciones que amainarán para el final del lapso. Durante la noche, no obstante, seguirán registrándose chaparrones débiles sobre la región.
Cortesia: Bloggertiempometereologico

En el Ávila persisten riesgos de deslave

Nunca se ejecutó el plan de prevención destinado a evitar la repetición de la tragedia de 1999

Es cierto que no hay manera de evitar las lluvias o cualquier otra manifestación de la naturaleza, pero lo que sí pueden reducirse son los daños que se presentan después.

Después del deslave de Vargas de 1999, del que están a punto de cumplirse 12 años, surgieron muchas ideas para tratar de prevenir las consecuencias de los desastres naturales, especialmente por fuertes precipitaciones. Una de ellas fue la Estrategia Nacional para la Reducción de Riesgo de Desastre en el Desarrollo, que no se terminó de ejecutar y que cobra vigencia con la crisis actual por las lluvias.

Un documento escrito por Alicia Moreau y Virginia Jiménez Díaz en 2010, contenido en el libro Lecciones aprendidas del desastre de Vargas, indica que la estrategia nacional tenía la finalidad de realizar proyectos en el país para reducir los impactos socioeconómicos de los desastres naturales. Se trataba de un plan de prevención y mitigación de riesgos.

El texto indica que el plan estaba a cargo del Instituto Geográfico de Venezuela Simón Bolívar. "Posteriormente, debido a la sustitución de autoridades en el Ministerio del Ambiente y el instituto geográfico, se cambian las prioridades y se detiene el avance del proyecto". Más adelante se señala que el Plan Nacional de Elaboración de Mapas de Riesgo ­necesario para conocer los puntos vulnerables­ no se ejecutó por falta de recursos.

Carlos Genatios, ex ministro de Ciencia y Tecnología y ex coordinador de la Autoridad Única del Estado Vargas, dice que mientras estuvo en el despacho ministerial propuso una agenda de prevención. Sin embargo, después del cambio de autoridades, no se siguió el proyecto. "Puedo estar equivocado y no tengo grandes certezas, pero yo creo que no se ha aplicado un plan nacional.

De ese tema casi no se habla", señala.

José Luis López, investigador del Instituto de Mecánica de Fluidos de la Universidad Central de Venezuela y editor del libro, aclara que en Caracas y Vargas no existe un plan de riesgos. "Lo que sí hay es un plan de ordenamiento para el estado Vargas", indica.

López señala que una estrategia de ese tipo debe tener metas a corto, mediano y largo plazo. En lo inmediato, dice, se deben actualizar los estudios para determinar las zonas más vulnerables frente a deslizamientos, por ejemplo; también hacer mantenimiento en las presas de los cursos de agua. A largo plazo se debería planificar la construcción de otras represas que controlen los desbordamientos, formar personal especializado y educar a la comunidad.

Una necesidad específica es realizar investigaciones para determinar cuál es el nivel de agua que representa peligro para una localidad. "Cuando se ha acumulado mucha lluvia durante un tiempo largo se puede producir el colapso.

Para saber eso, se debe contar con herramientas que no se han desarrollado. Nosotros indicamos esos umbrales críticos en Catia La Mar, pero hace falta hacer los estudios para Caracas", dijo López.

Trabajos necesarios. Una de los puntos que debe llamar la atención es el control de los cursos de agua en el cerro Ávila, para garantizar la gestión de riesgos del Distrito Capital y Vargas. El Instituto de Mecánica de Fluidos de la UCV participó en estudios que se realizaron después del deslave de Vargas, para determinar áreas vulnerables a inundaciones y aludes torrenciales ­sin incluir deslizamientos de tierra­.

En el estudio se determinaron las zonas más amenazadas por las quebradas de esa montaña ­que se reseñan en el libro editado por López­: asentamientos informales al norte de Catuche y Anauco, San Bernardino, Candelaria, Parque Carabobo y Bellas Artes, áreas altas de La Castellana y Altamira, y urbanización Terrazas del Ávila.

López dice que, como parte de la reducción de riesgos en la zona, se han construido seis presas en Cotiza, Anauco y Catuche, pero son insuficientes.

"Yo creo que en el valle de Caracas se necesitan entre 40 y 50 presas de recolección de sedimentos", apunta.

Cortesia El Nacional
10-Dic 07:28 am|Ariana Guevara Gómez