Desaparición El submarino ARA "San Juan" Argentina

(CNN) - Autoridades detectaron llamadas satelitales que habrían sido emitidas desde el submarino argentino con 44 personas a bordo que lleva desaparecido tres días luego de que la Armada perdiera contacto con este frente a la costa atlántica de Argentina.

El Ministerio de Defensa argentino dijo que se detectaron siete llamadas satelitales que se habrían realizado desde el submarino ARA San Juan "y que no llegaron a enlazar con las bases de la Armada Argentina, lo que indicaría que la tripulación intenta restablecer contacto, por lo que se trabaja para determinar su localización precisa", dijo la Armada en una comunicación de prensa.

Según la Armada, las llamadas tuvieron una duración de entre 4 y 36 segundos y fueron recibidas entre las 10:52 y las 15:42 en distintas, pero no llegaron a establecer contacto.

Ahora las autoridades trabajan con una empresa estadounidense especializada en comunicación satelital para determinar la ubicación exacta del emisor de las señales.

Desaparición

El submarino ARA "San Juan" fue visto por última vez el miércoles en el Golfo de San Jorge, a unos cuantos kilómetros de la costa de la Patagonia argentina, dijo la Armada.

Hay equipos buscando el navío por mar y tierra, dijo el viernes el portavoz de la Armada Enrique Balbi.

El submarino viajaba desde una base en el archipiélago de Tierra del Fuego a su base en Mar del Plata, a cientos de kilómetros hacia el noreste.

En la sede del Estado Mayor General de la Armada, el vocero de la institución, Capitán de Navío Enrique Balbi, informó hoy que a pesar de los esfuerzos en las operaciones de búsqueda del submarino ARA “San Juan”, aún no hay indicios de la unidad.

“Aún no tenemos contacto con ellos; seguimos sin comunicaciones. La alternativa es tratar de localizarlo ya sea visualmente o con detección radar. Ayer realmente había vientos muy fuertes y temporal, con olas de hasta 6 metros de altura. Las condiciones mejorarían sustancialmente a partir de mañana martes”, explicó.

A lo largo del día se notó una baja en el viento y la altura de ola, pero sigue sin ser óptima. Asimismo detalló que con una mejora climática “se considera que serían más efectivos los sensores que están a disposición gracias a todo este ofrecimiento y aceptación por parte de la Argentina de todos aquellos medios que se dedican a tratar de detectar algún buque siniestrado como en este caso el submarino ‘San Juan’”.

Esta tecnología de primer nivel se complementa “con todos nuestros medios navales, aeronavales y sensores que estamos utilizando”, señaló el Capitán Balbi, sin descartar ninguna hipótesis.

Asimismo detalló que “se mantuvo un plan de vuelo las 24 horas, gracias a las aeronaves de la Fuerza Aérea, las nuestras, las de Prefectura Naval y las extranjeras. Incluso ha estado más de una aeronave en vuelo en diferentes áreas para no producir interferencias mutuas”.

Hoy, a partir de la captación sonar de la corbeta ARA “Rosales” y del destructor ARA “Sarandí” de la Armada Argentina, se destacó una aeronave P8 de la US Navy que sembró sonoboyas pasivas, que volvieron a captar dichos ruidos y también pudo grabarlos. Siguiendo con el procedimiento, se llevó ese material de audio al Centro Coordinador de Búsqueda y Rescate SAR con asiento en la Base Naval Puerto Belgrano para su análisis. “El lugar del ruido es dentro del área de operaciones; ahora hay que procesarlo, corroborarlo y estudiar su firma acústica para determinar su origen”, explicó el vocero de la Armada.

También en cercanías del lugar donde fue detectado ese ruido hay una corbeta y un destructor operando, y ya se destacaron hacia allí los tres buques que tienen sonda multihaz para conocer qué hay debajo de la superficie del mar.

En otro orden de cosas, de acuerdo a la confirmación que la empresa satelital de telefonía efectuó en el día de hoy, el Capitán de Navío Balbi remarcó hoy “hemos recibido oficialmente de la empresa satelital que investigó todas las señales en el espectro del área operaciones –se han analizado 400 señales radioléctricas–, particularmente en 1.6 que es la frecuencia con que trabajan diferentes empresas de telefonía satelital, que si bien existieron 7 intentos en esa frecuencia, no se correlacionan, no corresponden al teléfono satelital del submarino ‘San Juan’”.

En este momento, en toda la zona de operaciones y con todos los medios disponibles, continúan intensa e incesantemente las operaciones de búsqueda y rescate del submarino y sus 44 tripulantes.

Si bien continúan las tareas de búsqueda del submarino ARA “San Juan”, aún no se tiene contacto con la unidad.

La meteorología imperante en la zona de búsqueda, en la que hay un temporal, presenta importantes zonas de baja presión, que generan vientos con rachas que superan los 80 kms por hora (40 nudos). Producto de las fuertes ráfagas provenientes del Sudoeste, el escenario es de temporal marítimo con olas que oscilan entre los 6 y los 8 metros de altura.

Las inclemencias climáticas dificultan la tarea de rastrillaje de las 11 unidades de superficie que se encuentran en la zona, cada una con su respectiva área de patrulla asignada. Todas están capeando el temporal.

Desde esta mañana, el HMS “Protector” se encuentra navegando sobre la derrota estimada del submarino ARA “San Juan”, hacia Mar del Plata. Esta unidad de la Armada inglesa cuenta con una sonda multihaz que se utiliza para el barrido de la profundidad marítima. A vuelta encontrada, navegan los buques hidrográficos ARA “Austral” y ARA “Puerto Deseado”, haciendo un barrido también con sondas multihaz desde Mar del Plata hacia la zona donde se estableció contacto por última vez con el submarino.

El pronóstico extendido en la zona de rastrillaje presenta una leve mejora en la superficie a partir del día martes.

Es por ello que se mantiene el esfuerzo de exploración aérea las 24 horas, por medio de unidades nacionales e internacionales. Hay unidades aéreas que en simultáneo operan en su respectiva área asignada de patrullaje. En este momento está haciendo un vuelo de exploración en su área asignada un avión Hércules C-130 inglés que opera desde Malvinas. A disposición también hay una aeronave de exploración de la Armada de Chile, que permanece a la espera para poder mantener el esfuerzo de búsqueda sostenido en el tiempo.

Están operando también aviones de la Aviación Naval de la Armada Argentina, de la Prefectura Naval Argentina y un Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina.

Asimismo, a los P3 y P8 de los Estados Unidos se sumó otra aeronave de exploración de dicho país.

Un Centro Coordinador de Operaciones está instalado en Comodoro Rivadavia, debido a la cercanía a la zona de mayor actividad de rastrillaje. Allí aguardan dos aeronaves logísticas procedentes de la Fuerza Aérea norteamericana, que transportan tecnología de rastreo submarino –un ROV–, un mini submarino para ser ensamblado en el centro coordinador –con capacidad para 16 personas– y una campana de inmersión –con capacidad para seis personas–, que permite el descenso hasta 200 mts de profundidad.

En las unidades aéreas también se transportó al personal profesionalizado para operar los equipos de rastreo, quienes junto a otros componentes nacionales aguardan el arribo por la tarde del OSS “Skandi Patagonia” de la empresa Total, donde se montarán los equipamientos –que implican varios contenedores– y embarcará el personal destacado.

Además de estas unidades extranjeras y nacionales ya desplegadas, se está efectuando el alistamiento de más medios, tanto aéreos como navales, para ser destacados a la zona.

Rescatan a dos mujeres y dos perros tras cinco meses a la deriva

Dos mujeres estadounidenses y sus dos perros fueron rescatadas por la Marina de Estados Unidos, tras estar casi cinco meses a la deriva en el Océano Pacífico, indicaron las autoridades de ese país.

Jennifer Appel y Tasha Fuiaba, ambas oriundas de Honolulú, habían salido, en su pequeño velero, de Hawái con la intención de llegar a Tahití, pero debido a las malas condiciones climatológicas, el motor de la embarcación se dañó.

El bote navegó en el mar abierto por unos 1.500 kilómetros al sureste de Japón.

La marina estadounidense llegó al rescate un día después de que el pequeño velero fue visto por un barco pesquero.

El rescate se produjo el miércoles gracias a que un barco pesquero alertó a las autoridades de Estados Unidos y la Marina informó al día siguiente, el jueves 26 de octubre.

Las dos mujeres, quienes se embarcaron en mayo, pensaron inicialmente que podrían llegar a tierra a punta de vientos y el impulso de sus velas, indicó en un comunicado la Séptima Flota de la Marina.

Las mujeres se embarcaron con sus perros en mayo.

"Después de dos meses de viaje, tiempo que habían estimado que llegarían a Tahití, empezaron a mandar señales de socorro".

La Marina indicó que las dos mujeres continuaron mandando señales diariamente, pero no eran captadas porque "no estaban lo suficientemente cerca de otras embarcaciones o de las estaciones costeras".

Pero el 24 de octubre, un barco de pesca taiwanés percibió el bote en el océano y contactó a las autoridades en el territorio estadounidense de Guam.

El comandante en jefe del USS Ashlanda, Gary Wise, le da la bienvenida a bordo a Jennifer Appel.

La embarcación de la marina USS Ashland, que se encontraba en el área, llegó al siguiente día para rescatar a los dos navegantes y sus perros.

"Salvaron nuestras vidas", dijo Appel. "El orgullo y sonrisas que teníamos cuando los vimos en el horizonte fue puro alivio".

Los cuatro miembros de la tripulación pudieron sobrevivir gracias a un purificador de agua y a alimentos secos como avena y pasta que tenían almacenados.

Cortesia de: BBC mundo

Un petrolero saca a la superficie un torpedo que había quedado clavado en el ancla...

                                 El ancla del barco tanque químico Skaw Providence con un torpedo

Los tripulantes del petrolero Skaw Providence se vieron en una situación peligrosa para ellos y para el medio ambiente cuando subieron a la superficie un torpedo que había quedado enganchado en el ancla de la embarcación. Se trataba ni más ni menos que de un viejo torpedo que se encontraba en el fondo del mar a 15 metros de profundidad y que quedó perforado por un brazo del ancla del petrolero. En esos momentos, el buque transportaba 1.000 toneladas de combustible por el Canal de la Mancha ante las costas británicas.

La munición, sin explotar y totalmente oxidada, obligó a la tripulación a avisar a los servicios costeros, que mandaron una unidad de buzos de la Marina Real desde el puerto de Portsmouth. La operación para separar el torpedo del ancla duró siete horas, informan los militares en un comunicado oficial.

El cargamento de combustible fue trasvasado a otros tanques para reducir los efectos de una posible explosión; también cargamos las mangueras de incendio, que estaban listas para ser utilizadas si hubiera sido necesario", comentó un teniente a cargo del operativo.

El torpedo fue llevado a una zona segura y detonado en el fondo del mar. La investigación posterior sobre sus orígenes reveló que era de fabricación británica y pertenecía a un polígono situado en la isla de Portland (a más de 100 kilómetros del lugar del hallazgo), que existió hasta los años 1980.

Los militares aseguraron que se trataba de un torpedo de pruebas, pero aunque la munición no contuviera carga explosiva podía conservar en su interior combustible altamente inflamable. Los medios locales advierten de que un gran número de artefactos yacen todavía en el fondo marino en las costas meridionales de Gran Bretaña, lo que supone una amenaza. 

Día internacional de la gente de mar

Día de la gente de mar 2017

“Seafarers Matter”

Este año, una vez más, la campaña del Día de la gente de mar se celebrará el 25 de junio. El Día de la gente de mar se estableció en una resolución adoptada por la Conferencia Diplomática de 2010, que tenía por objetivo adoptar el Convenio de formación.  Su propósito declarado es reconocer la aportación única que realiza la gente de mar de todo el mundo al comercio marítimo internacional, la economía mundial y la sociedad civil en su conjunto.

La resolución alienta a los Gobiernos, organizaciones y compañías navieras, propietarios de buques y a todas las demás partes interesadas a que promuevan este día de la manera debida y oportuna y adopten las medidas necesarias para celebrarlo como merece.

Este año el lema es "Seafarers Matter".

En 2017, nos gustaría en particular implicar a los puertos y centros para la gente de mar para mostrar hasta qué punto los trabajadores del sector marítimo son importantes para ellos. De esta manera, podrían mostrar y compartir sus mejores prácticas en apoyo y protección a la gente de mar.

Este año, la campaña de Día de la gente de mar pretende homenajear a la gente de mar y dar a conocer al mundo entero por qué y de qué manera, la gente de mar es indispensable para el mundo.

El lema de la campaña para este año es "At Sea for All".

Este lema enlaza a su vez con el del Día marítimo mundial: "El transporte marítimo: indispensable para el mundo", haciendo así hincapié en que la gente de mar no sólo brinda sus servicios para el sector marítimo o para sus propios fines, sino que nos los brinda a todos nosotros y por eso mismo son "indispensables para el mundo".

Si usa las redes sociales, puede comenzar a correr la voz sobre esta campaña usando el hashtag # AtSeaForAll.

El conjunto de herramientas con orientaciones sobre cómo sumarse a la campaña está ahora disponible .

También le invitamos a aprender más acerca del Programa de Embajadores Marítimos, iniciado por la OMI para fomentar las profesiones marítimas y de la gente de mar y fomentar la concienciación sobre los beneficios de escoger una carrera en el mar u otra profesión marítima.

¿Qué es una VAGUADA?

Lamentablemente desde el año 1999 cuando una vaguada originara la conocida “Tragedia de Vargas” y posteriormente en el 2005 ocurriera otra afectación similar en Santa Cruz de Mora estado Mérida, muchos medios de comunicación comenzaron a “bautizar” a estos fenómenos meteorológicos y a emplear equivocadamente el término, seguido de quienes no son meteorólogos que ayudaban a desinformar a la colectividad en general (todavía lo hacen). Donde caía una “Palo de agua” (fuerte chaparrón) inmediatamente lo asociaban a una vaguada y como si fuera poco le ponían un nombre: “La Vaguada de Maracaibo”, “La vaguada de Miranda”, “La vaguada de Táriba”, “La vaguada de Petare”…como si se tratara de un evento muy particular de alguna localidad, sector y hasta de una vereda o calle. Otros al escuchar el término, corrían a alarmar a la población como si viniera un huracán, un tornado o algo similar a éstos otros sistemas meteorológicos.

                                                                Santa Cruz de Mora, año 2005. Imagen de archivo.

De esta manera se produjo una matriz de opinión errada sobre las vaguadas, siendo un fenómeno meteorológico muy común en nuestra zona (tantos que yo particularmente no llevo la cuenta de cuantas se originan al año). Algunas vaguadas producen lluvias relevantes en nuestro país, otras no consiguen un entorno favorable y producen apenas algunas lloviznas o nubosidad parcial sin precipitaciones. Otras pasan desapercibidas por el común de la población. Por lo cual debemos tener en cuenta de ahora en adelante que las vaguadas siempre han existido, existen y existirán en nuestra meteorología tropical. Es un fenómeno completamente normal que viene produciéndose todos los años en las costas septentrionales de la América del Sur, desde mucho antes de la aparición del hombre sobre la Tierra, lo cual significa que se trata de algo perfectamente explicable en los campos de la Geografía Física y de la Meteorología

¿Pero…qué es una vaguada?

Para que tengamos una idea, La vaguada es la línea que marca la parte más honda de un valle, y es el camino por el que discurren las aguas de las corrientes naturales. En términos científicos, se utiliza también el nombre de Talweg, una voz procedente del alemán que significa «camino del valle», y que es la línea que une los puntos de menor altura en un valle o en el cauce de un río y donde la corriente, si la hay, es más rápida. Esto se debe al denominado efecto de Coriolis, que es una consecuencia del movimiento que realiza el planeta Tierra al rotar. Desde el punto de vista meteorológico, se conoce a la vaguada como la prolongación de una baja de la presión atmosférica que se registra entre dos sectores que tienen alta presión. Esta depresión barométrica, por lo tanto, se asemeja a un valle. La vaguada se produce cuando una masa de aire húmedo y cálido asciende a través de un sector de baja presión, situado entre dos sectores de presión mayor con masas de aire más frío. Este fenómeno provoca nubes que se desarrollan de modo vertical y precipitaciones.

En las imágenes anteriores podemos observar, que la vaguada constituye una zona inestable donde el aire, mucho más húmedo y cálido que en las zonas anticiclónicas vecinas, se ve obligado a ascender, ya que los anticiclones se introducen a nivel del suelo como una cuña a cada lado de la propia vaguada, debido a su menor temperatura y, por consiguiente, su mayor densidad. En sentido estricto, una vaguada suele presentarse sólo a cierta altura, dando origen a un fenómeno de inversión térmica ya que al nivel del mar, el aire es más frío y denso que a mayor altura. El ascenso del aire húmedo y cálido en la vaguada genera nubes de gran desarrollo vertical con lluvias intensas y, sobre todo, persistentes. Ya hemos visto vaguadas que llegan a producirnos lluvias y lloviznas casi constantes hasta por una semana.

Ejemplo de la vaguada actual en niveles altos de la tropósfera. Si comparamos con las imágenes anteriores, se aprecia claramente la forma de “V” con su zona inestable hacia Venezuela, especialmente en su espacio marítimo donde precisamente se ha formado la principal nubosidad desde ayer.

Actualmente tenemos el ejemplo de una vaguada en niveles bajos y otra en niveles altos de la tropósfera (imagen anterior) que ha estado produciendo lluvias en algunas zonas del país desde ayer. Ésta vaguada fue pronosticada desde principio de semana, lo que quiere decir que son relativamente fáciles de predecir al igual que sus posibles efectos más no las posibles afectaciones que pudieran originar las lluvias ya que este último aspecto no es culpa de la vaguadas sino de las zonas vulnerables que los mismos habitantes de algunos sectores han conformado. Así que de ahora en adelante cuando escuchen hablar de las fulanas vaguadas deben tener claro que es un fenómeno de amplia escala sinóptica (no pertenece a ninguna vereda, ni pueblo, ni ciudad, ni nada por el estilo), no se le coloca nombre como pasó con “La Vaguada de Vargas” y que algunas veces producirán lluvias y otras no. Simplemente debemos crear cultura en nuestro entorno y saber que ante cualquier lluvia sea producida por vaguadas o no, tenemos que estar preparados! Para quienes quieran profundizar en el tema, recomiendo un artículo al respecto de los amigos de Eltiempo.com con especificaciones más técnicas relacionadas con el tema.Cortesia de: Luis Vargas

CARIBE WAVE 2017 21 de marzo del 2017 hora 10:00am

El Grupo Auxiliar de Guardacostas La Guaira,   estará participando

¿De qué se trata el Caribe Wave?

El Caribe Wave es el ejercicio anual del Sistema de Alerta de Tsunamis y Otros Peligros Costeros para el Caribe y las Regiones Adyacentes (CARIBE EWS) de la UNESCO. El objetivo principal es que los países, las agencias de manejo de emergencias y las comunidades en riesgo prueben, validen y actualicen sus planes de respuesta a tsunamis.

¿Cuándo es Caribe Wave 2017?

El ejercicio de tsunamis CARIBE WAVE 2017 se llevará a cabo el 21 de marzo de 2017. Inscríbase hoy para participar en este ejercicio.

¿Qué escenario se estará utilizando en el Caribe Wave 2017?

En el Caribe Wave 2017 se simulará tres escenarios diferentes. Cada país elegirá el que mejor se ajuste a sus objetivos. El primer escenario simula un terremoto de magnitud 7.9 generado fuera de la costa Caribeña de Costa Rica. El segundo escenario es un terremoto de magnitud 8.2 fuera del Sureste de la costa de Cuba. El tercer escenario localiza un terremoto de magnitud 8.5 al noreste de las Antillas Menores.

¿Qué comunicaciones se estarán probando en este ejercicio?

El mensaje inicial será emitido a las 1400 UTC por el Centro de Alerta de Tsunamis del Pacífico (PTWC) a través de todos los canales de difusión regulares para probar las comunicaciones y dar comienzo al ejercicio. Además el PTWC emitirá mensajes simulados para los diferentes escenarios a los Puntos Focales de Alerta de Tsunami (TWFPs) y los Centros Nacionales de Alerta de Tsunamis designados oficialmente ante la UNESCO. Cada país determinará la diseminación de mensajes en su área de responsabilidad.

¿Qué agencias participarán en este ejercicio?

Cada uno de los 48 países y territorios miembros del CARIBE EWS decidirá el nivel de participación y coordinarán localmente las actividades correspondientes dentro de su jurisdicción.

¿Por qué debo participar en este ejercicio?

La vulnerabilidad y el riesgo de pérdida de vida y propiedad a causa de tsunamis a lo largo de las costas del Caribe y las Áreas Adyacentes debe motivarnos para que nuestras comunidades y países se prepararen para responder ante un tsunami y participen en este ejercicio.

Semana del 22 Feb al 01 de Marzo - Operativo Carnavales Seguros 2017