
viernes, 10 de febrero de 2012
Investigaran accidente aereo ocurrido en Falcon

lunes, 6 de febrero de 2012
Grupo Auxiliar de Guardacostas USCG
The Coast Guard Atlantic Strike Team honored their Auxiliary Watchstanders in a ceremony for service spanning over 10 years. Pictured here are: Coast Guard Auxiliarists Lawrence Volz, Ellen Voorhees, Dorothy Smith, Frederick Kretsch, Carol Giroud and Dolores Verbanaz, in the back row: Active Duty Coast Guard members: LT CDR David Reinhard, CDR Richard Schultz and LT Benjamin Tuxhorn. U.S. Coast Guard photo by the Atlantic Strike Team.En una ceremonia celebrada el 27 de enero de 2012La USCG Atlántico equipo honró el trabajo duro y la dedicación de un
selecto pocos Auxiliares de guardacostas.
La reciente ceremonia honrado la rica
historia de la guardia costera auxiliar, de 73 años de servicio a los Estados
Unidos de sus miembros y los 10 años de servicio que los miembros auxiliares han
proporcionado al equipo de huelga del Atlántico.
Artículo por LT Joel Ferguson,USCG Desde agosto de 2001, auxiliar de guardacostas voluntarios han dado más de 24.000 horas de tiempo para de la huelga fuerza nacional Atlántico equipo (AST). Más de 15 Auxiliares han dedicado a apoyar el AST como parte
esencial del equipo. Han gestionado la rutina diaria de la unidad, un seguimiento
personal y recursos, saludó a los visitantes, sirvió como seguridad y ascendía a
más de 2.500 de ocho horas de relojes.
"Son esenciales para el éxito de la misión de la dependencia,"dijo CDR Richard Schultz, comandante en jefe de la AST. "Ofrecen lecciones de vida y tutoría que
benefician a toda la tripulación".
El programa de auxiliar de watchstander comenzó en 2001 cuando
tres Auxiliares se ofrecieron a ayudar en el centro de respuesta a incidentes
de AST. Los voluntarios
han sido instrumentales en varios la contaminación nacional Strike Force de alto
perfil y respuestas ante desastres naturales, incluyendo tres derrames
importantes, una versión de gas mostaza y cuatro huracanes. Para todos los incidentes, el auxiliar watchstanders facilitó el rápido despliegue de personal y asistida con
seguimiento de todos los recursos desplegados.
"Sus esfuerzos han contribuido en gran medida a nuestro éxito en cada respuesta," dijo CDR Schultz.Watchstanders auxiliar asumió todas las funciones de vigilancia
poco después de los atentados contra el World Trade Center y el Pentágono el 11
de septiembre de 2001. Su aumento de voluntarios liberados miembros del equipo de paro
activo para desplegar recursos de unidad fundamental reducir Manhattan como
parte de la recuperación y limpieza de esfuerzos.
El auxiliar watchstanders asumió el reloj nuevamente en octubre de 2001 y abril de 2004, cuando el Capitolio de Estados Unidos fue golpeado por
los ataques terroristas biológicos ántrax y ricino. El auxiliar watchstanders logró la
implementación y el seguimiento de los recursos de equipo de huelga por cada
incidente.
"Cada vez que la AST ha necesitado aumento de recursos para un evento crítico, los auxiliares watchstanders han sido allí", dijo Schultz CDR. El Reventón de abril de 2010 de los pozos de petróleo de Deepwater Horizon y derrame posterior de importancia nacional no fue la excepción. Como la guardia costera de todo se movilizaron para apoyar la respuesta, la watchstanders auxiliar se levantó y integrado con el AST. CDR Schultz dijo comunicación fenomenal, coordinación, seguimiento de recursos y habilidades de documentación permitidas el AST traer su plena fuerza de Respondedores y aceite de engranaje de limpieza de derrame para tener el watchstanders. "Estoy orgulloso de ser parte del equipo del Atlántico y el programa de Watchstander auxiliar," dijo Auxiliares Ellen Voorhees, uno de los miembros originales y el enlace de unidad auxiliar del AST. "Estoy muy orgulloso de todo el equipo". CDR Schultz dijo que el auxiliar
hace contribuciones sobre una base diaria, que aumenta las capacidades del
equipo Atlántico de huelga y de la fuerza nacional de huelga.
viernes, 3 de febrero de 2012
Familiares de pescadores desaparecidos piden se intensifique su búsqueda
Foto referencialmartes, 31 de enero de 2012
Petrobras reporta derrame de petróleo en mar de Brasil

domingo, 29 de enero de 2012
Se necesitarán de 7 a 10 meses para sacar al Costa Concordia de la costa

domingo que se necesitarán entre siete y diez meses para poder sacar al crucero
Costa Concordia, naufragado el 13 de enero, de la costa frente a la isla del
Giglio donde encalló.La compañía holandesa Smit, que reflotó el
submarino nuclear ruso "Kursk" (hundido en agosto de 2000) y que también se
ocupará de la extracción del carburante, será la encargada de sacar al crucero
de la costa.Gabrielli explicó que se necesitarán unos dos meses para
decidir qué hacer con la nave, si desmantelarla delante de la isla del Giglio o
remolcarla entera hacia un lugar mas seguro, y posteriormente pasarán de 7 a 10
meses para hacerla desaparecer completamente de esta zona marítima
protegida.Sobre el movimiento de la nave, que hoy se hizo más
"evidente", Gabrielli explicó que es normal, sobre todo con el fuerte viento y
oleaje, pero que no por ello "son insensibles a esto, y seguirán monitorizando
todo el casco".Gabrielli agregó que la prioridad hasta ahora era la de
"salvar vidas", pero que ahora se trata de "evitar una emergencia
ambiental".El mal tiempo ha obligado a suspender hoy las tareas de
búsqueda de las 15 personas que aun resultan desaparecidas tras el
naufragio.Los técnicos han calculado que en las últimas seis horas el
casco se ha movido 3,5 centímetros, mientras en días pasados se deslizaba 2 o 3
milímetros cada hora.La cifra de víctimas mortales del naufragio del
crucero Costa Concordia el 13 de enero frente a la isla italiana de Giglio se
elevó ayer a 17, después de que los buzos encontraran el cadáver de la peruana
Erika Soria Molina, de 26 años, quien trabajaba como camarera en el
crucero.Por otra parte, siguen suspendidas también debido al mal tiempo
las tareas de preparación para la extracción de las 2.300 toneladas de
carburante almacenadas en los tanques del crucero.El portavoz italiano
de la compañía holandesa Smit, que se ocupará de la extracción, Massimiliano
Igueira, explicó ayer en una rueda de prensa en la isla del Giglio que "las
operaciones de extracción del carburante no retomarán antes de mediados de la
próxima semana" debido al mal tiempo.
sábado, 14 de enero de 2012
Naufragio "Costa Concordia"

Latinoamericanos denuncian "irresponsabilidad" en el naufragio
"La tripulación no tenía ni idea de cómo evacuar el barco y el capitán nos mintió. Dijo hasta el último minuto que todo estaba controlado y que solo era un fallo eléctrico", comenta la chilena Claudia Fehlandt, que se une al corrillo de afectados para expresar su indignación.
Fiumicino, Italia.- Más de un centenar de turistas españoles y latinoamericanos afectados por el naufragio del barco de la compañía "Costa Crociere" en aguas de la isla de Giglio (centro de Italia) denuncian hoy que los responsables de la embarcación les mintieron en todo momento sobre lo que estaba sucediendo.
A la espera de una repatriación que aún no saben cuándo llegará y cuando por el momento se estima en 70 el número de desaparecidos y 3 los fallecidos, parte de los 177 españoles y 107 latinoamericanos que iban en el barco pasan como pueden las horas posteriores a la tragedia en el hotel Hilton de la localidad italiana de Fiumicino, junto al principal aeropuerto de Roma, el Leonardo da Vinci, informó Efe.
Por los pasillos del hotel, donde comienzan a llegar las primeras cámaras de televisión que no pueden flanquear las puertas y donde algunos periodistas se mezclan entre los afectados y las primeras autoridades consulares, deambulan algunos de los supervivientes, ansiosos de denunciar el "caos" vivido durante la evacuación del crucero, con escenas propias del hundimiento del "Titanic".
"Fue lo mismo que el 'Titanic'. Tuvimos que ver cómo cuando evacuábamos en barcas, otras se nos venían encima. En la nuestra tuvimos suerte porque una solo llegó a dar en la parte frontal y por fortuna no volcamos", explica Justo, un turista de la isla de Mallorca (España).
"La tripulación no tenía ni idea de cómo evacuar el barco y el capitán nos mintió. Dijo hasta el último minuto que todo estaba controlado y que solo era un fallo eléctrico", comenta la chilena Claudia Fehlandt, que se une al corrillo de afectados para expresar su indignación.
A sus relatos acompañan con algún vídeo del crucero hundiéndose con las luces como protagonistas en la oscuridad de la noche, imágenes que pudieron tomar con los teléfonos móviles una vez que viajaban ya en las barcas salvavidas durante esos interminables diez minutos de travesía hasta Giglio.
Cuentan ahora sus experiencias, unos cubriéndose el cuerpo con mantas, otros con turísticos jerseys a rayas que los lugareños de la pequeña isla italiana les dejaron y muchos con zapatillas de andar por casa, pues además de todas sus pertenencias -incluidos los pasaportes- tuvieron que dejar atrás también sus zapatos.
"Ha sido traumático. Desde un principio nos dimos cuenta de que era grave, pero siempre nos dijeron que todo estaba controlado, que era solo una avería en el generador. Estábamos cenando en el restaurante cuando sentimos un golpe y nos dijeron, incluso, que volviéramos a los camarotes", explica Vivian Parra, una chilena que viajaba en el crucero con su marido, su hijo y su suegro.
Su compatriota Fehlandt consiguió contactar con las autoridades consulares chilenas en Italia a través de sus familiares en Chile y, a primera hora de la tarde de este sábado, tenían constancia de que se estaban desplazando hacia el hotel Hilton para asistirles.
Ya entonces, el embajador español en Italia, Alfonso Lucini, había reunido a 35 compatriotas en una de las salas del hotel para que le expresaran sus necesidades más inmediatas, sobre todo medicinas, después de que no hubieran comido en Fiumicino más que un poco de las "sobras" del desayuno.
En la sala, varios de los afectados se erigían en portavoces y expresaban, no sin que saltara alguna lágrima, el trance por el que habían pasado y la indignación por ver cómo la tripulación del barco fue, según ellos, la primera que intentó evacuar, sin darles instrucciones y dejándoles desamparados.
"No hubo aquello de que las mujeres, los ancianos y los niños primero. Yo, que tengo 70 años, tuve que bajar agarrándome a unos cables", asegura María Carmen Ramón, de Alicante (España).
De esa treintena de españoles solo uno, procedente de Mallorca, desconocía el paradero de sus compañeros de viaje, dos amigos a los que perdió de vista al correr por los pasillos del barco, mientras que una venezolana, Luisa Bracho, intenta ponerse en contacto con su consulado para que le consigan un nuevo pasaporte.
Muy cerca del hotel Hilton, en el aeropuerto de Fiumicino, la compañía Alitalia empieza a repartir a turistas italianos en sus vuelos, mientras que en el mostrador de venta de billetes de las aerolíneas españolas Iberia y Vueling aseguran no saber nada de posibles repatriaciones de los afectados.
Según explicó Lucini, la compañía responsable del crucero estudia la posibilidad de fletar un vuelo chárter para las repatriaciones, aunque, por el momento, lo máximo que pueden hacer los supervivientes de la tragedia es apuntarse en una lista de espera para que la pesadilla termine lo antes posible.
Naufragio "Costa Concordia"

Tres muertos y 4.000 evacuados en un terrible accidente del crucero Costa Concordia.
El gran barco de crucero italiano que transportaba a más de 4.000 personas encalló en un banco de arena frente a la costa oeste de Italia durante la noche. (Reuters)
Roma: tres muertos y varios desaparecidos después de que un crucero con más de 4.000 personas a bordo encallase , provocando el caos entre los pasajeros que abandonaban el barco.
Hay tres muertos certificados", dijo Giuseppe Linardi, el alto funcionario de los medio de comunicación italianos en Grossetto , que explica que las dificultades en el rescate de los pasajeros había llevado a la confusión sobre el número de muertos.
El Costa Concordia estaba en un viaje por el Mediterráneo, cuando, al parecer, chocó contra un arrecife cerca de la Isola del Giglio el viernes, mientras los pasajeros estaban sentados cenando. Algunos de los pasajeros saltaron a las frías aguas.
Hubo escenas de pánico como en el Titanic. Encallamos en las rocas cerca de la Isola del Giglio. No sé cómo pudo suceder", decía Mara Parmegiani, una pasajera, según los medios italianos .
Estábamos muy asustados y congelados, ya que pasó mientras estábamos en la cena y todo el mundo estaba en traje de noche. Sin duda no teníamos tiempo para nada más. Nos dieron mantas, pero no había suficientes", dijo.
Todo se empezó a caer y todo el mundo entro en pánico, corríamos y no teníamos ni idea de lo serio que era hasta que salimos y vimos el agua por la ventana, cada vez más cerca. Todo sucedió muy muy rápido.
La tripulación trató de tranquilizar al pasaje pero la gente comenzó a entrar en pánico y se empujaban unos a otros, el equipo trataba de ayudar. Mucha gente se cayó por las escaleras", dijo.
Pasaron horas hasta que la gente pudiera salir de la nave", agregó.
Linardi añadió que no fue posible determinar cuántas personas seguían desaparecidas hasta que se completase la inspección de la embarcación .
No podemos descartar en este momento que falte gente, estamos a la espera de los informes de los buzos que comprueban si todavía hay personas en la parte sumergida del barco", dijo.
Debido al pánico algunas personas saltaron al mar, y puede que algunos no pudieran ser rescatados", agregó.
Los funcionarios locales también dijeron que al menos 14 personas resultaron heridas.
Alrededor de 20 personas fueron rescatadas por helicópteros, que recorrieron el mar con los reflectores durante la operación de rescate toda la noche.
Luciano Castro, otro pasajero, decía: ". Escuchamos un ruido fuerte mientras estábamos en la cena, como si la quilla de la nave golpease contra algo"
El barco comenzó a inundarse a través del agujero y empezó a inclinarse".
Un pasajero no identificado citado por la agencia de noticias ANSA dijo: "Fue un infierno."
Nos dijeron que mantuviésemos la calma, pero se podía ver el miedo en los rostros de todos, incluyendo en la tripulación", dijo.
Francesco Paolillo, un funcionario de la guardia costera local, dijo que había un agujero de 30 metros en la nave, pero que era demasiado pronto para decir qué era exactamente lo que había sucedido.
Creemos que esto ocurrió como resultado de navegar demasiado cerca de un obstáculo como esta barrera", dijo.
Una de las víctimas era un hombre de 70 años que murió de un ataque al corazón causado por el choque cuando se lanzó al mar.
El alcalde dijo que estaban tratando de encontrar un espacio para acomodar a los pasajeros rescatados, incluyendo a las mujeres embarazadas y niños.
Estamos tratando de acomodarlos en cualquier lugar que podamos, en las escuelas, guarderías, hoteles,...", dijo el alcalde Sergio Ortelli, quien añadió que algunos pasajeros tuvieron que pasar la noche en la iglesia.
La compañía Costa Crociere, propietaria de la embarcación, dijo que estaba "sorprendida" por la noticia y expresó sus condolencias a los familiares de las víctimas.
La compañía dijo que aún no era posible decir qué causó el problema, pero que la evacuación fue rápida, aunque difícil cuando el barco se inundaba cada vez más y se inclinaba.
El barco estaba realizando un crucero por el Mediterráneo, partiendo desde Savona, con paradas previstas en Civitavecchia, Palermo, Cagliari, Palma, Barcelona y Marsella", dijo la compañía.
Había alrededor de 1.000 pasajeros italianos a bordo, 500 alemanes y 160 franceses", añadió, sin dar más detalles sobre el resto.
El crucero - que cuenta con 58 suites con balcón, cinco restaurantes, 13 bares, jacuzzis y piscinas - había partido del puerto de Civitavecchia, cerca de Roma, el viernes, cuando se encontró con dificultades.
Cortesia: La Estrella Digital